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記者專欄
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傳統車企為何加碼“混動”

2021-07-12 10:09 來源:經濟日報

  工作人員在比亞迪西安新能源產業基地汽車總裝生產線操作。 新華社記者 劉 瀟攝

  盡管我國新能源汽車發展勢頭迅猛,但與傳統燃油汽車的市場規模相比,其體量仍然較小。公安部發布的最新數據顯示,截至2021年6月,國內機動車保有量達3.84億輛,其中,新能源汽車保有量為603萬輛。

  作為實現碳達峰、碳中和目標的重要舉措,汽車電動化前景毋庸置疑。然而,在當下傳統燃油車仍占絕對主導地位的環境下,探索更多技術路徑,對于實現節能減排、低碳發展具有重要意義。

  車企開啟混動技術路線

  日前,長安汽車發布藍鯨iDD混合動力系統。該系統包含藍鯨發動機、藍鯨電驅變速器、超大容量PHEV電池以及智慧控制系統。長安汽車執行副總裁李偉表示,藍鯨iDD混動系統是一種全域混合動力解決方案,可應用于A級到C級所有車型。

  奇瑞發布了4.0全域動力架構,并將架構下的燃油及混合動力解決方案定名為“鯤鵬動力”。奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權表示,奇瑞4.0全域動力架構是一套集奇瑞汽車24年動力技術之大成,涵蓋未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案,包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式,可滿足多種出行場景。

  與此同時,比亞迪發布了全新的DM-i超級混動平臺,長城檸檬混動DHT也舉行了全球首發。吉利汽車也表示,正在研發全新一代混合動力系統。

  目前,長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國內多家車企紛紛開啟混動技術路線,并計劃推出量產混動產品。

  傳統車企為何扎堆“混動”?全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修訂版,未來除提高新能源汽車產量來平衡企業積分外,車企還要努力降低傳統燃油車的油耗,那么混動路線將是一個重要選項。去年9月,我國發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。新技術路線圖提出,國家應通過政策推動混合動力技術路線的發展。作為未來節能減排的關鍵技術之一,各大主機廠紛紛加快了混合動力技術與產品的布局。

  “目前階段,電動車的體量對實現‘雙碳’目標作用仍然較小,即使今年上半年電動汽車的市場滲透率超過10%,仍遠不及傳統燃油車市場份額。而要提升傳統內燃機技術,以此實現節能減排,最重要、最有效的措施就是混合動力。”中國汽車工程學會特聘顧問、電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任、國際歐亞科學院院士王秉剛預測,“到2035年燃油車要全面實現混動化,混動化以后的燃油車和新能源汽車的市場份額將各占一半。”

  “混動”并非過渡技術

  傳統車企紛紛加碼“混動”的背后還有一個尷尬的現實,就是自主品牌與合資品牌在這條技術路線上的巨大差距。

  數據顯示,2020年我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛,同比增長40%。然而,目前這一市場基本被以豐田、本田為代表的日系品牌占據,其市場占有率高達95%以上。

  自主品牌在混動技術路線發展上的滯后,與觀念認識有很大關系。此前有不少學者提出:混動只是一個過渡技術,未來不是純電,就是氫能源,與其耗費那么大的力氣去搞過渡技術,不如直接一步到位。

  事實果真如此嗎?中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚堅持認為:“混動不是什么過渡技術,而是一套更高效的動力系統。”他告訴記者,在考察豐田和日產時,查看他們混動系統的萬有特性圖,發現發動機和電動機在特性上完全互補。

  “混合動力是開源和節流的交叉技術,并非過渡。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全指出,混動的適用范圍大,應用前景廣,有很大調整空間讓企業選擇,從而實現節能減排。

  從1997年豐田開發出第一臺普銳斯開始,現代意義的混合動力汽車正式進入市場,到如今混動車型已經占據新車銷量相當大的比例。“目前廣汽本田混動車銷量已超過60%,為了發揮品牌效應,更好普及i-MMD混動技術,廣汽本田成立了‘銳·混動聯盟’,樹立廣汽本田混動車型的整體形象。”廣汽本田執行副總經理鄭衡表示,“混動技術是目前比較現實可行的節能科技,我們希望通過良性競爭,共同培育和做大混動市場。”

  關鍵要提升自主技術

  “近年來,我國電動汽車發展方興未艾,但市場卻常常忽視傳統內燃機技術的進步。總體來說,目前對混合動力技術的投資和研究還遠遠不到位。”王秉剛說。

  混動難度遠勝純電模式,曾被認為是汽車行業的“天花板”,但其核心技術被本田和豐田所掌握,包括大眾、通用等行業巨頭在混動領域也涉及甚少。雖然我國車企采取了多種形式的技術路線探索,但本質上未能脫離日系車的模式。

  日系車主流的混動模式主要有以下幾種:一是豐田提出來的動力分離系統。雖然結構上比較復雜,但很好用。二是本田混聯系統。發動機既作為發電機用,在必要時也會參與車輪驅動。三是日產推出的e-power系統,可以看作串聯式混動,也可看作另類增程式,發動機只驅動發電機,不直接參加車輪驅動。

  “不管大家以什么形式發展,都沒有脫離上述三大技術形式的框架,也就是從原理上沒有突破,只是在結構上添加了各自的特色。”天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德表示,我國混合動力發展還需要在技術創新上實現新突破。

  《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出,到2025年,混合動力新車占傳統能源乘用車的50%以上;到2035年,傳統能源乘用車新車平均油耗需達到4.0升/100公里(WLTC工況),并100%實現混合動力化。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示,要實現這一目標,自主品牌還需聚力解決混合動力整車集成、專用發動機、專用動力耦合機構、高性能驅動電機、高水平功率型電池、電控系統整體優化等核心技術。記者 楊忠陽

(責任編輯:支艷蓉)

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2021-07-12 10:09 來源:經濟日報
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